Инструкция Цв 0073

Архив Страница: 1 из 4 Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т.СЕМЕНОВ 4 октября 2000 г. N ЦП-ЦТ-ЦВ-797 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Инструкция по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог устанавливает основные правила и нормы эксплуатации, технического обслуживания тормозов (источники сжатого воздуха, воздухопроводы с арматурой, приборы управления, торможения и контроля, рычажные передачи) самоходного и несамоходного специального подвижного состава, хозяйственных поездов железных дорог Российской Федерации. Порядок, установленный настоящей Инструкцией, обязателен для всех работников железных дорог, связанных с эксплуатацией и движением специального подвижного состава (далее - СПС) и хозяйственных поездов. На основании настоящей Инструкции железные дороги, отделения железных дорог, организации, связанные с эксплуатацией и движением СПС, издают местные инструкции и указания.

1. Инструкция Цв-0073

• Инструкция цв-0073 скачать. Рассмотрены автосцепные устройства некоторых зарубежных дорог. МПС России, осуществляющие ремонт тормозного оборудования грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов независимо от их принадлежности при всех видах ремонта.
• Инструкции ОАО РЖДДорогие посетители на этой страницы вы сможете найти необходимые.

Организация эксплуатации, технического обслуживания тормозов СПС, контроль за выполнением требований настоящей Инструкции, приказов и указаний МПС России по эксплуатации тормозов возлагается на руководителей служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи, депо для специального подвижного состава, дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, путевых машинных станций, объединенных предприятий путевого хозяйства. Общий контроль за выполнением требований настоящей Инструкции осуществляют ревизоры по безопасности движения поездов аппарата главных ревизоров железных дорог и отделений железных дорог. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2.1. Общие положения Техническое обслуживание тормозного оборудования специального самоходного подвижного состава (далее - ССПС) выполняется бригадой специального подвижного состава (далее - бригада СПС) перед выездом на линию, при ежесменном техническом осмотре (ЕТО), ежедневном техническом обслуживании (ЕО), после отстоя ССПС без бригады, при смене обслуживающих бригад, а также при всех видах периодического технического обслуживания (с привлечением при необходимости специалистов по ремонту специального подвижного состава предприятия приписки СПС). Виды и сроки технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования ССПС установлены Инструкцией по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания пути, утвержденной МПС России 30.12.99 N ЦП-734 и Инструкцией по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР 10.04.90 N ЦРБ-4785. Перечень и порядок проведения работ по проверке тормозного оборудования, выполняемых бригадами СПС, и порядок контроля за выполнением этих работ устанавливает руководитель предприятия приписки машины и утверждают в зависимости от подчинения предприятия приписки ССПС начальник службы пути, электроснабжения, сигнализации и связи в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

После выполнения работ по техническому обслуживанию производится запись в журнале учета работ, технических обслуживаний и ремонтов ССПС, которая заверяется подписью ответственного лица (бригадир, мастер, главный механик). Форма указанного журнала приведена в приложении 4 к Инструкции по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания пути.

Ветривания выемочных участков угольных шахт (далее – Инструкция) разрабо. – предельно допустимая концентрация метана на вентиляторной уста. 0,073 0,028 0,012 0,006 0,002 0,0007 0,00008 0,000003.

Перечень работ, выполняемых бригадой СПС при подготовке ССПС к выезду на перегон Бригада СПС перед выездом на перегон и после отстоя ССПС без бригады обязана проверить: 2.2.1. Уровень масла в картерах компрессоров. Уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Не допускается уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя. Для компрессоров следует применять масла, указанные в инструкции по эксплуатации компрессора.

Запрещается применять другие виды масел для смазывания компрессоров. Правильность положения ручек разобщительных кранов тормозной и напорной магистралей. Наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану N 254, на разобщительном кране на воздухопроводе тяговых модулей от тормозной магистрали к скоростемеру, на манометрах (при этом необходимо убедиться, что даты поверки манометров не просрочены). Пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором давления. Значения пределов давлений должны соответствовать указанным в руководстве по эксплуатации конкретного типа ССПС и обеспечивать поддержание зарядного давления в тормозной магистрали в соответствии с таблицей 1 настоящей Инструкции. Для ССПС, имеющего компрессоры с отключаемым (электрическим) приводом, разница пределов давлений должна быть не менее 1,5 кгс/кв. Для ССПС, имеющего компрессоры с неотключаемым приводом, разница пределов давлений должна быть не менее 1,0 кгс/кв.

Допускаемое отклонение пределов давлений (0,2 кгс/кв. Таблица 1 ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ -T-¬ ¦ Характеристика хозяйственного поезда ¦Зарядное давление в тормозной¦ ¦ и самоходного СПС ¦ магистрали тяговой единицы ¦ ¦ ¦ хозяйственного поезда или ¦ ¦ ¦ самоходного СПС, кгс/кв.

См ¦ +-+-+ ¦Хозяйственный поезд, в состав которого ¦ ¦ ¦входят подвижные единицы ¦ ¦ ¦с воздухораспределителями: ¦ ¦ ¦ грузового типа (N 483, 466, 270, 270-6); ¦5,3 - 5,5 ¦ ¦ пассажирского типа (N 292); ¦5,0 - 5,2 ¦ ¦ западноевропейского типа КЕ, Эрликон ¦4,8 - 5,0 ¦ ¦ хозяйственный поезд на затяжных спусках ¦6,0 - 6,2 ¦ ¦крутизной 0,018 и более ¦ ¦ +-+-+ ¦ Примечания: ¦ ¦ 1. При включении в состав хозяйственного поезда подвижных единиц с¦ ¦воздухораспределителями различного типа зарядное давление устанавливается¦ ¦равным наименьшему из рекомендуемых значений для воздухораспределителей¦ ¦подвижных единиц с включенными тормозами. Для одиночного самоходного СПС зарядное давление должно¦ ¦соответствовать типу воздухораспределителя.

¦ L- 2.2.5. Производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров. Перед проверкой следует продуть главные резервуары. При выпуске ССПС после периодического технического обслуживания и ремонта должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с нижнего давления до верхнего при автоматическом возобновлении работы компрессоров. Нормативное значение времени наполнения главных резервуаров определяется заводом - изготовителем ССПС и должно быть указано в руководстве по эксплуатации конкретной серии ССПС. Не допускается увеличение времени наполнения главных резервуаров более чем на 10% от нормативного значения.

Плотность тормозной и питательной сети. Плотность тормозной и питательной сети следует проверять при поездном (II) положении ручек крана вспомогательного тормоза N 254 (N 4ВК, 172 - в положении перекрыши) и крана машиниста, при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, допускается: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более 0,2 кгс/кв. См в течение 1 мин.

Или не более 0,5 кгс/кв. См в течение 2,5 мин.; в питательной сети - с максимального давления на величину не более 0,2 кгс/кв. См в течение 2,5 мин. Или не более 0,5 кгс/кв. См в течение 6,5 мин. Перед указанной проверкой единица ССПС должна быть закреплена от ухода тормозными башмаками.

Плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста N 222, 222М, 394 и 395. Для этого следует зарядить тормозную сеть до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием (IV).

Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/кв. См в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается. Темп ликвидации сверхзарядки. Для этого после отпуска тормоза при кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в положение зарядки (I), выдержать ее в этом положении до давления в уравнительном резервуаре от 6,5 до 6,8 кгс/кв. См с последующим переводом в поездное (II) положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/кв.

См должно происходить за время от 80 до 110. Чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме. Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,5 - 0,6 кгс/кв.

Инструкция Цв-0073

См, а при воздухораспределителе, действующем через кран N 254, - на 0,7 - 0,8 кгс/кв. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к колесам.

Чувствительность воздухораспределителей к отпуску. Проверку следует производить постановкой ручки крана машиниста в поездное (II) положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес.

Вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно быть от 3,8 кгс/кв. См до 4,0 кгс/кв.

Отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для этого произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана N 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на ССПС, не оборудованном блокировочным устройством N 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана N 254 к тормозным цилиндрам, а на ССПС, оборудованном блокировочным устройством N 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,2 кгс/кв. Проверки тормозов по пунктам 2.2.7, 2.2.8, 2.2.9, 2.2.10, 2.2.11, 2.2.12 настоящей Инструкции следует производить из обеих кабин управления. Правильность регулирования крана машиниста или редуктора N 348 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном (II) положении его ручки. Зарядное давление должно соответствовать величинам, указанным в таблице 1 настоящей Инструкции.

Положение режимных переключателей воздухораспределителей. Режимы включения воздухораспределителей на ССПС устанавливают по надписи на борту или главной раме в соответствии с загрузкой и типом колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителей определяют по таблицам Приложения 1 к настоящей Инструкции, исходя из обеспеченности ССПС тормозами в соответствии с пунктом 7.4 настоящей Инструкции, а также в соответствии с руководством по эксплуатации. Состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств. Выходы штоков тормозных цилиндров. Выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них от 3,8 до 4,0 кгс/кв.

См, при зазоре между колодкой и колесом в отпущенном положении 5 - 8 мм должны соответствовать величинам, указанным в таблице 2 настоящей Инструкции.