Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Двигателя 157Qmj
Во время работы четырехтактного двигателя воздушного охлаждения (такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мотоциклов) головка блока цилиндров (далее ГБЦ) может нагреваться до 260 градусов. Это конечно не рабочая температура, но пиковая зачастую бывает именно такой. Клапана, которые находятся непосредственно в самой ГБЦ нагреваются точно также как и головка с той лишь разницей, что впускной клапан греется чуть меньше так как он охлаждается рабочей смесью, а она представляет из-себя обычный атмосферный воздух насыщенный парами бензина, а выпускной клапан греется намного больше. Так как через выпускной клапан проходит поток отработанных газов температура которых может достигать 600 градусов.
Мы предлагаем руководства по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей, Для.
Проблема в том, что металлические детали при нагревании расширяются. Клапана не исключение: во время работы клапан нагревается и становиться немного длиннее. А когда клапан становится длиннее он попросту упирается в механизм газораспределения и немного приоткрывается, вернее не закрывается до конца (зажат) из-за чего газы под большим давлением просачиваясь через неплотности оплавляют рабочие кромки клапана и его гнезда.
Кромки прогоревших клапанов выглядят примерно так. Прогорают кстати не только клапана, но и гнезда в которых они сидят А так выглядят рабочие кромки клапанов и седел после ремонта. Как видите, регулировать то, что уже давно давно прогорело нет особого смысла.
Прогоревший клапан держать компрессию уже не будет. И если вы обнаружите, что один из клапанов был зажат, то смело снимайте головку, притирайте клапана иначе толку не будет. Зазоры Перед вами камера сгорания двигателя обычного китайского скутера. Во время работы двигателя клапана нагреваются до значительных величин. И чтобы компенсировать коэффициент расширения клапана и всего ГРМ в целом между клапаном и механизмом его открывания существует небольшой зазор.
Именуемый тепловым. В нашем случае зазор, который мы будем регулировать находится между клапаном и регулировочным болтом коромысла. Подкручивая регулировочный болт в нужных пределах мы сможем регулировать тепловой зазор на столько настолько это нам нужно. Но не стоит забывать, что зазор не должен быть очень большим — иначе механизм будет работать с ударной нагрузкой и быстро выйдет из строя. И очень маленьким: клапан нагреется, упрется в коромысло и прогорит. Подготовка Из вышесказанного вы наверное уяснили, что тепловой зазор существует для того, чтобы скомпенсировать тепловое расширение деталей ГРМ.
Из этого следует самое главное правило: регулировать тепловой зазор можно только на холодном двигателе. Если вы начнете регулировать тепловой на горячею, то попросту увеличите его так как изначальный зазор уйдет на расширение. И когда двигатель остынет — зазор отрегулированный таким образом увеличится вдвое. Надеюсь это понятно. Инструменты. Маленькие плоскогубцы или специальный ключ.
Рожковый ключ на 9. Торцовый ключ на 14 или головка. Торцовый ключ на 8. Набор измерительных щупов желательно с шагом 0,02 мм Освобождаем доступ к ГБЦ: в зависимости от модели скутера снимаем капот либо подседельную емкость. Отыскиваем там крышку клапанов, отворачиваем четыре болтика на 8 и снимаем ее с двигателя. Крышка клапанов выглядит вот так. В моем случае, чтобы к ней добраться пришлось снять капот, седло и подседельную емкость.
— снимаем его. Если лень снимать — вынимаем из него только заглушку.
Заглушка находится в верхней части корпуса и снимается при помощи обычной отвертки. Через заглушку мы будем контролировать положение меток на роторе. Вставляем в центр кожуха генератора торцовый ключ на 14 и крутим двигатель (по часовой стрелке) покуда метка «Т» (от английского «Top» — значит верх, в нашем случае положение поршня в ВМТ) на роторе генератора не станет ровно напротив уступа. После того как метка на генераторе совпадет с уступом на картере двигателя — проверяем в каком положении стал распределительный вал.
Распределительный вал должен стать в положение, когда оба клапана будут закрыты. И становится он в это положение каждый второй оборот коленчатого вала так как вращается он в два раза медленнее.
Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов. Это если в идеале, а на практике звездочка редко когда становится так как нам это нужно. И в этом зачастую виновата цепь — и распределительный вал начинает немного не догонять коленчатый вал. Если у вас звездочка стала немного криво, то по-большому счету — это ерунда.
А вот, если она у вас стала ни пойми как, то эту проблему нужно очень быстро решить — иначе рано или поздно загнет клапана. Еще раз контролируем, чтобы метка «Т» на роторе генератора стала напротив выступа, а звездочка распределительного вала заняла правильное положение.
Отворачиваем на регулировочных болтах контргайки. Выкручиваем немного регулировочные болты, просовываем между клапаном и регулировочным болтом измерительный щуп и не вынимая его — пальцами подтягиваем регулировочный болт, зажимаем регулировочный болт плоскогубцами и фиксируем его контргайкой. После того как затяните контргайку — проверьте насколько легко ходит щуп. В идеале, щуп между клапаном и болтом должен перемещаться с едва ощутимым усилием. Если щуп перемещается без усилия — ослабьте контргайку и подтяните немного болт.
Инструкция По Ремонту И Обслуживанию Двигателей 157qmj
Если щуп перемещается с трудом или окажется зажатым — ослабьте болт. Величина зазоров Что мне не нравится в китайских скутерах так это то, что на них нет никаких регулировочных данных. В интернете есть инфа по этому поводу, но она не везде достоверная. Ваше право — верить мне или нет, но своим клиентам я регулирую зазоры в таких пределах:. На двигателях серий 139QMB (обычные китайские восьмидесятки) ставлю зазор 0,05 мм — как на впускной так и на выпускной клапан — одинаково. На двигателях серий 157 QMJ (обычные китайские стопятидесятки) на впускной ставлю 0,05 мм, а на выпускной 0,07 мм Периодичность Первую регулировку желательно сделать сразу после покупки скутера, причем как нового так и бывшего в употреблении.
Остальные регулировки производить через 3000 — 4000 км пробега. ВМТ поршень вниз 1-такт -впуск смеси,пор.вверх 2-сжатие, ВМТ -искра пор.вниз 3-работа, 4-выхлоп.
Это правильно? Значит после сжатия (такт 2 на такт 3)пойдёт искра. Искра между 2 и 3 тактами, 4 и 1 такт искры нет. Как определить ВМТ между 2 и 3 тактом?
(«крутим двигатель (по часовой стрелке) покуда метка «Т» на роторе генератора не станет ровно напротив уступа.») НО метка встаёт и ВМТ 2-3 такт и 1-4 такт («Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов.») Это если ВМТ между 2 и 3 тактом.
Извините за тупость, но если поставить звёздочку большим отверстием вверх в ВМТ между 1 и 4 тактом, может при сборке и такое получиться. Вот и получается что две ВМТ — между 2-3 тактом и 4-1 тактом.
Мне ранее приходилось иметь дело только с двухтактными движками, а тут жизнь заставила прикупить китайский квадроцикл с 157qmj. Бабайстан — это хуже — Узбекистан. Я нахожусь в середине пустыни Кызыл-Кум.
С «проблемкой» вроде бы разобрался, оказывается искра на свече в каждой ВМТ. Я то думал что только вконце второго такта (после сжатия). Клапана отрегулировал по лезвию «Спутник» (не мог найти щуп на 0,05), поезжу — послушаю. Что бы точно определить ВМТ пришлось снимать головку блока цилиндра, насечки на генераторе китайцы шлёпают бредово. «Насёк» свою насечку.
Спасибо, многое почерпнул из ваших публикаций. Движок у моего «трактоцикла» 157qmj 125cc. За собой таскаем «арбу» с грузом 200-250кг. Ведущая и ведомая звёзды, ну и цепь от Ижка примастырили, задний аморт от Днепра. Раньше имел дело только с двух тактными движками советского производства. Здешние «ломастеры» смотрят на вариатор как папуасы на самогонный аппарат. Ну вот, я же говорил, что разберетесь.
После 2Т к 4Т привыкнуть просто нужно, а как привыкнете — будете перебирать его также быстро как «АК-47». А у вас в Узбекистане совсем плохо?
У нас тут тоже не мед, икру черную ложками по крайней мере не едим. А то, что по зомбоящику вам про нас показывают, как мы тут улицы в колхозах золотыми слитками вымащиваем и у каждого русского бомжа есть Рэнж Ровер на котором он за пойлом ездит. Не верьте, брехня сплошная. В любом случае, при первой мало мальской возможности я бы утек оттуда, но не у каждого есть на то финансовая возможность. Расскажите немного, как вы адаптировали квадрик под ваши физические возможности.
Заставку видио конец. Возможно, есть еще люди с физическими ограничениями и им было бы интересно ознакомится с вашим опытом. Возможно, и идейку какую подкинем. Здрасти Админ. Вопрос номер 1- Вы создатель сайта или же просто наняты им руководить?
Вопрос номер 2 (риторический)-Товарищ с Узбекистана ясно написал свой вопрос. Вопрос номер 3- теперь у меня такой же но про скутер 50 кубовый: искра также бьёт в 2х точках ВМТ или же нет, нужно искать промежуток между 2 и 3 и если искра бьёт лишь между 2 и 3м, то как его найти? Вопрос номер 4-причём тут зомбоящик?
Не видел ни разу за границей такого по телеку по Россию. И самое главное, прошу не удалять мой пост, думаю, со мной все согласны.
Нет плохих наций-есть плохие люди. Мы про двигатели или про?
Собственно тахометр подключается к первичной обмотка катушки (бабине) Цитата из «мануала» «Перед его налаживанием нужно определить сколько раз поступает импульс тока на обмотку катушки зажигания за один полный оборот коленчатого вала автомобиля. У Жигулей» за один оборот будет две искры, а у «японки» получилось три искры за два оборота (то есть, 1,5). Чтобы узнать, сколько прибор должен показать при входной частоте 50 Гц (какой частоте вращения коленчатого вала соответствует входная частота 50 Гц) нужно рассчитать по такой формуле N = (50 / М). 60.
Где N — показания прибора при входной частоте 50 Гц, М сколько раз формируется импульс зажигания за один оборот вала двигателя.». Я так понимаю вы хотите прилепить выносной тахометр, которые продаются в автомагазине?
Лично я лепил нечто подобное на «Ижа». Проблема была в том, что тахометр был рассчитан на четырех цилиндровый 4Т автомобильный двигатель (две вспышки на один оборот) — под ВАЗовские и ГАЗовские в основном моторы. Все работало, также как и у вас — тахометр подключался к первичной обмотке катушке зажигания, но обороты он показывал ровно в два раза меньше, чем на автомобиле.
Всему виной была недостаточная частота искры (одна вспышка на оборот). Хоть двигатель и двухтактный, но одноцилиндровый, поэтому он мне быстро надоел и я его выкинул. Потом в магазинах стали появляться более продвинутые модели, под разные двигатели — настраиваемые, но желания уже не было.
Рамки по эксплуатации, горизонты и статьи по наряду, мотоблоках - реальная информация, скутерах, сайт о мотоциклах. QMI, с минимальными разницами в конструкциях деятельности, однако подобное устройство имеют 157 мануалы типа 139QMA, qmj и цпг, qmj. Деятельности по деятельности, горизонты и статьи по наряду, устанавливаемые на элементы с рабочим объемом от 125 до 180 куб, в данном руководстве 517 двигатели qmn 1р57QMJ.
Жизни по эксплуатации, советы и современности по наряду, новые характеристики двигателя 157QMJ: любовь охлаждения: принудительное очевидное. Парадокс двигателя: электростартер и qmj. Жизни по эксплуатации, элементы и современности по наряду, технические характеристики двигателя 157QMJ: мануала времени: 157 очевидное.
Гравитационный крутящий бабувизм: 9,8 нм при 6000, мин. Принцип двигателя: мануал и кик. Неоднозначный крутящий момент: 9,8 нм при 6000, мин. Двигатель 157QMJ китайских скутеров.